上周，一家名为 B2U Storage Solutions 的公司宣布其位于加利福尼亚州的 25 兆瓦时电池设施已开始运营。就其本身而言，这并不是什么新闻，因为加利福尼亚正在增加大量电池电量。但在这种情况下，电池的来源不同寻常：其中许多早年曾为电动汽车提供动力。
重新利用电动汽车电池的想法已经存在了一段时间。要在汽车上工作，电池需要能够在容量和放电率方面满足特定标准，但性能会随着使用而下降。然而，即使电池不再满足汽车的需求，它仍然可以储存足够的能量以供电网使用。因此有人建议，电网存储可能是车辆和回收之间的中间目的地。
但实施这一想法存在一些重大的技术和经济挑战。因此，我们与 B2U 的首席执行官弗里曼·霍尔 (Freeman Hall) 进行了交谈，以了解公司为何认为现在是将这一概念付诸实践的最佳时机。
供需
虽然这个想法可能有一段时间了，但实施它需要两件事：报废汽车电池的稳定供应和定期过剩的廉价电力来为电池充电。霍尔说，他的公司开始在加利福尼亚州安装太阳能项目，并开始看到所谓的“鸭子曲线”，即太阳能发电在下午三点左右开始出现过量。电动汽车的发展也开始确保稳定供应高质量的电池来储存能量。“我们正处于报废电动汽车电池可用的早期阶段，”霍尔说。“但这些电池源源不断地可供使用。”
即使在汽车中大量使用后，电池通常也能保持大量电量。而且，通过与电池原始设备制造商合作，B2U 获得了一些从未在汽车上花费太多时间的电池。“他们确实有一些动力总成保修动态，他们正在更换不符合某些承诺规格的电池，并且已经为一些早期车辆(如 Leaf)提供了一些电池组更换计划，”霍尔说。“那里有研发电池，它们将用于研发，然后变得可用。还有其他类型的行业成长的烦恼，你会得到一些生产的电池，这些电池不太符合汽车使用的规格，仍然可以用于固定存储。”
结果是越来越多的电池仍然可以保持其原始容量的大约 65-85%，但不能再提供汽车使用的预期性能。虽然性能会随着时间的推移继续下降，但电网级电力存储不需要对电池容量造成最大压力的快速充电或放电行为。因此，该公司希望在将它们送去回收之前从中得到大量使用。“这些电池工作得很好，”霍尔告诉 Ars。“它们是为非常苛刻的用例而设计的，而固定存储中的用例要求要低得多。”
照你的样子来
为了节省成本，B2U 将电池作为完整的电池组使用，而不是拆开电池并将它们安装在新的外壳中。为此，它必须在管理存储设施的软件和电池上的电池管理系统之间建立一个转换层。该层有多种用途。它控制电池的充电和放电，并帮助监控单个电池的健康状况，标记可能影响未来性能的潜在问题的情况。
该公司对其软件如何响应任何问题都非常谨慎。“我们正在设置‘护栏’，如果你愿意的话，那是相当保守的，”霍尔说。“即使是原始设备制造商提供的那种铭牌规格，这些设置也很远。如果有任何东西到达我们的护栏，我们就会自动关闭电池。”
翻译层还确保将设施控制软件发出的通用命令翻译成不同制造商的电池所需的特定命令。加州工厂正在使用为本田和日产汽车制造的电池，B2U 表示它已经在为通用汽车和特斯拉制造的电池上测试了其软件。
了解电池容量如何下降对于设施的运行至关重要。Hall 说，在充电过程中，该公司的软件必须识别单个电池组何时达到其容量，并告诉它在那个时候断开连接，让更强的电池继续充电。相反，系统必须在系统放电时处理不同容量的电池，允许那些已经耗尽容量的电池退出，即使整个设施继续放电。
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