你们好，最近小活发现有诸多的小伙伴们对于四轮悬挂是什么意思，悬挂是什么意思这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。
1、 非独立悬架系统非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。
2、 非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。
3、 独立悬架系统独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以使用刚度较小的较软的弹簧，
4、 提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。
5、 现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。
6、 麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，其主销可以摆动。麦弗逊悬架系统是摆臂式和烛式悬架系统的结合。与双横臂悬架系统相比，
7、 麦弗逊悬架系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，便于发动机和转向系统的布置；与烛式悬挂系统相比，其滑柱所受的侧向力有了很大的提高。
8、 麦弗逊悬架系统多用于中小型轿车的前悬架系统。例如，国产奥迪、桑塔纳、李霞、富康等轿车的前悬架系统都是麦弗逊式独立悬架系统。虽然麦弗逊悬架系统不是技术上最先进的悬架系统结构，
9、 但仍然是一套耐用的独立悬挂系统，道路适应性强。
10、 横臂悬架系统横臂悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统。按横臂数量可分为双横臂悬挂系统和单横臂悬挂系统。
11、 单横臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强的优点。但随着现代汽车速度的提高，高侧倾中心会导致车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损增加，急转弯时左右轮间垂向力传递过大，导致后轮外倾角增大。
12、 后轮横向刚度降低，导致高速甩尾情况严重。单横臂独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前应用并不广泛。
13、 双横臂独立悬架系统根据上下横臂长度是否相等可分为两种：等长双横臂悬架系统和不等长双横臂悬架系统。等长双横臂悬架系统在车轮上下跳动时可以保持主销倾角不变，但车轮间距变化较大(类似于单横臂悬架系统)，导致轮胎磨损严重。
14、 现在已经很少用了。对于长度不等的双横臂悬架系统，只要合理选择和优化上下横臂的长度，通过合理的布置，就可以使轮距和前轮定位参数的变化在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。
15、 目前，不等长双横臂悬架系统已经广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。
16、 多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由(3-5)个构件组成的悬挂系统，控制车轮的位置变化。可以使车轮绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动，是横臂式和纵臂式的折中。
17、 适当选择摆臂轴线与汽车纵轴线之间的夹角，可以不同程度地获得横臂悬架系统和纵臂悬架系统的优点，可以满足不同的性能要求。多连杆式悬架系统的主要优点是：车轮跳动时车轮的俯仰和前束变化很小，
18、 无论汽车是行驶还是刹车，都能按照驾驶员的意图顺利转弯。它的缺点是汽车在高速行驶时有轴摆动。
19、 大家在用车的时候也要注意很多关于悬架保养的问题。别以为是个壮实的家伙。行驶过程中颠簸过度，长时间在弯道极限行驶等。会对悬架系统造成损坏。
20、 而悬挂系统的轻微损坏只是降低了操控性和舒适性，但长期使用造成的严重损坏会给轮胎带来更大的压力，最终造成严重的交通事故。
以上就是悬挂是什么意思这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。
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